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España será un país neutral en emisiones en 2050

A propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), el Consejo de Ministros ha remitido a las Cortes, el martes 19 de mayo, el primer proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética (PLCCTE). Con ello, se inicia la tramitación parlamentaria del que es el primer proyecto legislativo para que España alcance la neutralidad de emisiones en 2050 como tarde, en coherencia con el criterio científico y las demandas de la ciudadanía.

Se esperaba con mucho interés este anteproyecto de ley porque éste fija la orientación en materia de emisiones para las siguientes tres décadas, en un contexto, en el que, en otras ocasiones, se ha barajado, desde el Gobierno, la prohibición expresa del uso de combustibles fósiles en automoción en un futuro próximo.  Sin embargo, el texto aprobado por el Consejo de Ministros no establece prohibiciones taxativas sobre ninguna propulsión.

Lo que si dice este anteproyecto es que “el conjunto de las Administraciones Públicas podrán en marcha medidas que posibiliten en 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2”.  Para ello, teniendo en cuenta la normativa europea, adoptarán medidas necesarias para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, excluidos los matriculados como vehículos históricos, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0gCO2/km”.  Al mismo tiempo, se puede leer entre líneas que se pondrán en marcha medidas que faciliten la penetración de estos vehículos, incluyendo apoyo a la I+D+i.

Zonas de bajas emisiones en dos años

El PLCCTE establece que los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares introducirán, en la planificación de ordenación urbana, medidas de amortiguamiento que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad, incluyendo la implantación de zonas de bajas emisiones no más allá de 2023; acciones para facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta u otros medios de transporte activo. Cabe incluir también la mejora y fomento del uso de la red de transporte público. También se deberá impulsar la movilidad eléctrica compartida y el uso de medios de transporte eléctricos privados.

Implantación progresiva de puntos de recarga eléctrica

Para activar la descarbonización de la movilidad por carretera, que es el segmento que más energía consume del conjunto del sector de transporte, la ley potenciará el desarrollo de las infraestructuras de recarga eléctrica.

En este sentido, el PLCCTE programa, con la suficiente antelación, la instalación progresiva de puntos en las estaciones de servicio con mayor volumen de venta, que representan en la actualidad el 10% de la red. Además, con el fin de conseguir un transporte más limpio en las ciudades, el Código Técnico de la Edificación (CTE), articulará la instalación de sistemas de recarga en edificios de nueva construcción, en intervenciones en edificios existentes y en los edificios de uso distinto al residencial privado que cuenten con una zona de uso aparcamiento con más de veinte plazas.

Ante la emergencia climática, España fija por ley sus objetivos nacionales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a 2030 en un 20% respecto a los niveles de 1990, siendo el objetivo final de la ley que España alcance, “a más tardar en el año 2050” la neutralidad de emisiones. Es decir, antes de llegar a mitad de siglo el país solo emitirá la cantidad de gases de efecto invernadero que sus sumideros puedan absorber. Se fija así por ley que España se adelante al cumplimiento del Acuerdo de París en este punto, que obliga a los Estados a ser neutrales en emisiones en la segunda mitad de siglo, y refuerza su compromiso con la UE, que también se ha marcado alcanzar la neutralidad en 2050.

Transportistas y cargadores analizan el transporte ante la nueva realidad

Vrio Europe ha organizado el webinar ‘El transporte ante una nueva realidad’. En éste han participado su secretario general, José María Quijano, y Manuel Pérezcarro, el secretario general de CETM Frigoríficos y de FROET.

El encuentro también ha contado con la presencia de Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías (Aeutransmer). Durante el transcurso del webinar, los participantes han podido compartir su opinión y vivencias sobre la situación que vive hoy en día el transporte y el futuro que le espera, ante la crisis económica derivada de la crisis del COVID-19.

Tanto el secretario general de CETM como el secretario general de FROET, han evidenciado una demanda histórica de la Confederación y del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), la prohibición de la carga y descarga que. Ésta ahora, se hace aún más necesaria si cabe, ante el riesgo de contagio que implica para los conductores. “Lo que tiene que hacer el conductor, como bien dice la palabra es conducir”, ha señalado José María Quijano. Ha planteado, además, a raíz del cierre de zonas de carga y descarga y áreas de servicio durante el estado de alarma, la necesidad de que los centros logísticos cuenten con una recepción para los conductores.

Ante esta cuestión, Nuria Lacaci ha afirmado que la carga y la descarga debería regularse y considera que, desde el punto de vista normativo, la Administración tiene mucho que hacer. El secretario de CETM Frigoríficos ha ido más allá y ha recordado que, en muchos casos, esta tarea no se paga, tal y como también ocurre con la subida y la bajada de pallets.

Digitalización en el transporte

En relación con la digitalización de las empresas en el escenario actual, Nuria Lacaci ha destacado que la digitalización ha permitido mantener la trazabilidad y el seguimiento en la cadena de suministro. Cree, además, que habrá una aceleración en el uso de las nuevas herramientas digitales. José María Quijano ha recordado que la industria ha puesto freno al uso del e-CMR, ya que no ha habido interés por parte de los cargadores a la hora de ponerlo en funcionamiento. La CETM lleva más de un año trabajando para que extienda su uso y Pérezcarro ha recalcado que no se podrá llevar a cabo si no existe colaboración por parte de los cargadores.

Lacaci se ha comprometido a tirar adelante la cuestión y ha propuesto crear un grupo de trabajo para poner en marcha el uso del e-CMR. También ha señalado que, entre las medidas que han propuesto a la Administración para salvaguardar la cadena de suministro, no han incorporado la petición de las 44 toneladas porque «ahora mismo, no son necesarias ante la falta de carga».

Por otra parte, Manuel Pérezcarro, ha expuesto que, si se permitiera la obtención del carné de camión a los 18 años mediante la realización de un ciclo formativo, habría más posibilidades de motivar a los jóvenes e incrementar el interés por esta profesión.

Por último, ante la difícil situación que están viviendo un gran número de empresas de transporte, con una fuerte bajada de la actividad, los dos ponentes han afirmado que consideran que urge un plan de medidas económicas y financieras destinado a las empresas de transporte de mercancías para que puedan hacer frente a la crisis. De no ser así, “serán muchos los que se queden en el camino”, ha sentenciado el secretario general de FROET.

El webinar de Vrio, denominado ‘El Transporte ante una Nueva Realidad’, ha contado con más de 200 asistentes y se han tratado muchos de los temas que afectan al transporte en la situación actual. Aquí se puede ver entero: https://app.livestorm.co/vrio/futuro/live?email=mserrano%40cetm.es&key=3885&s=9e985ee2-44ca-43fd-88b1-e197de2c79d6#/chat

Sertrans colabora con la AcidH para la incorporación de trabajadores especialmente sensibles.

En Sertrans colabora con la Asociación Catalana de Integración y Desarrollo Humano (AcidH) en el área laboral. Recientemente se incorporó a un trabajador al Departamento de Administración. La compañía está muy satisfecha de contar con esta nueva incorporación, ya que la dedicación y entrega del nuevo fichaje son claros factores de los buenos resultados obtenidos.

¿Qué es la Asociación Catalana de Integración y Desarrollo Humano?

La Asociación Catalana de Integración y Desarrollo Humano (AcidH) es una entidad declarada de Utilidad Pública que desde 1994 trabaja por la atención a las personas con Inteligencia Límite (IL) y discapacidad intelectual ligera, la principal función de la cual es la prestación de servicios para cubrir sus necesidades a nivel social, laboral y formativo, y dedicada a mejorar su calidad de vida.

Su misión es mejorar la calidad de vida de las personas con inteligencia límite, mediante una atención integral, independientemente de su etiología y de si hay algún otro trastorno. La asociación consta de diferentes áreas (educativa, vivienda, laboral, tiempo libre, psicosocial, investigación, innovación y voluntariado).

La CETM quiere agradecer el transporte de mercancías por carretera

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha puesto en marcha una campaña para dar ánimos y dar más visibilidad al trabajo que están desempeñando todos los trabajadores del sector del transporte de mercancías por carretera. Se quiere conseguir que, tanto la sociedad como las distintas Administraciones, sean conscientes del esfuerzo que están realizando durante la crisis de la COVID-19.

¿Cómo se va hacer? Desde la CETM se hace un llamamiento a todos los conductores para unirse el 8 de mayo a las 12 horas y hacer sonar las bocinas de los camiones durante tres minutos. Este acto será, de forma paralela a los aplausos que se hacen cada día a las 20 horas, su particular forma de aplaudir y reconocer la contribución que todos los trabajadores del transporte están realizando cada día para que, a pesar de la dura situación que atraviesan, no falten productos de primera necesidad en ningún punto de la geografía del país.

Las empresas de transporte siempre realizan una labor fundamental. Pero ahora, debido a la crisis sanitaria que estamos viviendo en todo el mundo, más aún si cabe. Por ello, es necesario que el papel que juegan los transportistas se ponga de relieve, en un momento en el que las empresas de transporte de mercancías necesitan urgentemente el apoyo de los gobiernos y medidas económicas y financieras para que puedan mantener su actividad como hasta ahora.

Para incentivar al seguimiento de la iniciativa, la CETM ha publicado un vídeo que se puede ver aquí:

Recomendaciones de protección e higiene para transportistas ante el Covid-19

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) ha creado la Guía para transportistas sobre el uso de mascarillas, guantes y otras medidas de protección e higiene. A continuación, recogemos las recomendaciones realizadas.

Recomendaciones de higiene para evitar el contacto en conductores

En la medida de lo posible y en todos los tipos de transporte se hará una planificación del trabajo con el objeto de reducir contactos con otras personas en los siguientes puntos:

  • Áreas de parada y descanso donde repostar, descansar y asearse, asegurándose que disponen de los servicios necesarios.
  • Entregas/recogidas de mercancías que se van a efectuar en cada ruta de modo que se organice la disposición de la carga en el vehículo adecuadamente, minimizando el tiempo de entrega y evitando manipulaciones innecesarias.
  • Hacer una previsión de los lugares de carga y acordar con el cliente, con la máxima antelación posible, cómo y quién va a llevar a cabo la carga y descarga.

Se deberá cumplir con una distancia de seguridad estricta mínima de 1,5 metros (recomendable 2 metros) con otras personas. Si ello fuese inevitable, sería necesario el uso de equipos de protección individual: mascarillas y guantes.

Se recomienda el uso individualizado de teléfonos, tabletas u otros dispositivos electrónicos y su adecuada desinfección entre usos.

Las manos se lavarán con frecuencia y obligatoriamente cuando el conductor salga del vehículo. Nunca se tiene que fumar, beber o comer sin previamente lavar las manos. En este sentido, se recomienda levar en la cabina un kit de higiene personal (agua y jabón o gel hidroalcohólico, pañuelos desechables, etc.). Además, se evitará tocar la cara (ojos, nariz y boca). Para toser, cubrirse la nariz y la boca, y estornudar con un pañuelo desechable o en la parte interior del codo.

En caso de conducción individual, siempre que a la cabina no acceda ninguna otra persona, el conductor no deberá de utilizar mascarilla durante la conducción. Por el contrario, en caso de tener que ir en la cabina del camión dos personas es necesario el uso de guantes y mascarillas por ambos dentro de la cabina y mantener, siempre que sea posible, la distancia mínima recomendada entre ambos.

Se evitará en la medida de lo posible la realización de las tareas de carga y descarga. En todo caso, de tener que hacerse, disponer previamente de información específica de las medidas que se aplican en ese centro de trabajo para evitar contagios. Una vez el conductor acceda al lugar de carga y descarga:

  • Deberá hacer uso de los equipos necesarios para evitar los contactos con las manos (guantes)
  • En caso de concurrencia con otras personas, utilizar mascarilla.
  • Coordinarse con el cliente para evitar contactos directos entre operadores y conductores y cumplan con la distancia de seguridad.

De no participar el conductor en tareas de carga y descarga, se mantendrá dentro de la cabina.

Cuando deba de realizarse el precintado/desprecintado del vehículo, el personal del centro logístico o almacén que realice estas tareas deberá de lavar las manos antes y después de llevarlas a cabo.

Realizar de modo continuado la ventilación de la cabina y la limpieza y desinfección del vehículo.

En caso de que un camión tenga que quedar alejado del domicilio del conductor o base de la empresa y se necesite ir a recoger o acercar a ese conductor en un turismo hasta ese camión, se autoriza el desplazamiento en ese turismo de 2 trabajadores de la misma empresa, siempre que el acompañante vaya en el asiento de atrás en diagonal a la mayor distancia posible del conductor y ambos lleven mascarilla y guantes. Finalizado ese desplazamiento, este turismo deberá de desinfectarse.

Además, se deberá de llevar cualquier documentación que acredite la naturaleza del desplazamiento (por ejemplo, contrato laboral con empresa de transporte).

Indicaciones para mantener el vehículo desinfectado

 Limpiar con una bayeta desechable volante, pomo de la palanca del cambio de marchas, salpicadero, apoyabrazos y asiento, ventanillas, tiradores de puertas, pasamanos y barandillas y todas las zonas de contacto.

Se recomienda:

Lavar la superficie a desinfectar.

A continuación, utilizar el agente desinfectante.

Finalmente secar muy bien todas las superficies, evitando que puedan quedar zonas húmedas.

Se recomienda el uso de guantes para el manejo de semirremolques y cisternas y, si fuese posible, desinfectar las zonas susceptibles a contacto como, por ejemplo, los tiradores de puertas.

Siempre que se tenga que manejar documentación, se usarán guantes y utensilios de escritura propios.

¿Cómo debe actuar el reparto de última milla en tiempos del coronavirus?

Ante el estado de alerta provocado por el coronavirus, diversos sindicatos y UNO han redactado una guía con una serie de medidas en las que se reflejan las restricciones y recomendaciones del Gobierno para favorecer una entrega segura y minimizar el riesgo de contagios de los transportistas durante los portes.

¿Qué deben hacer las empresas de transporte de mercancías para evitar los contagios en las entregas?

Todas las empresas de transporte de mercancías que están operativas son conscientes, hoy, que el mayor riesgo de contagio de sus transportistas está en el momento de la entrega porque es cuando se produce la interacción y se tienen que extremar las medidas. Por ello recomiendan:

  • No salir del vehículo sino es estrictamente necesario, y evitar, siempre que se pueda, entrar en oficinas. En este punto se recoge como excepción el uso de instalaciones sanitarias, que deben estar correctamente higienizadas por el personal de carga y descarga.
  • En caso del que el transportista tenga que bajarse del vehículo (entrega de documentación y otras operativas), debe guardar una distancia de seguridad de más de dos metros. En caso de que este tenga que ser inferior, se aconseja el uso de mascarillas.
  • En la cabina solo tiene que ir el conductor. No pueden ir dos personas.

¿Cómo se hace la entrega al cliente?

Además de las recomendaciones específicas para transporte de mercancías anteriores, hay un protocolo de entrega generalizado.

  • Se dejará la mercancía en el lugar indicado para la recepción de esta. Normalmente es la puerta, pero vería en función del tipo de cliente.
  • En caso de que sea una casa o empresa con timbre, se tocará y se retrocederá hasta una distancia mínima de 2 metros.
  • Para evitar el contacto, se evadirá la firma en la recepción del pedido y lo hará el propio transportista.
  • A la hora del pago, se evitará el intercambio de dinero, reembolsos, etc.  La propia empresa será la encargada de encontrar un sistema que no incluya el contacto físico.
  • El contacto con animales y alimentos no está restringido.
  • El riesgo de contagio a través del contacto directo con mercancías provenientes de las zonas de mayor riesgo es muy bajo. Es por ello que el protocolo no recoge medidas concretas referentes al manipulado de estas ni a su transporte.

La finalidad de estas medidas es que las empresas de transporte puedan facilitar a sus empleados las medidas de seguridad y protección necesarias para cuidar de su salud y protegerlos de posibles contagios.