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Cómo prevenir el robo de camiones en ruta

Aunque parece que en los últimos tiempos, afortunadamente, ha disminuido, seguro que a todos nos viene a la cabeza alguna noticia relacionada con robos de camiones en ruta. Es por ello que es indispensable saber cómo prevenir el robo de camiones.

La tecnología ha avanzado mucho y se ha aliado con los camioneros y en contra de los ladrones. Los sistemas de GPS y seguimiento satelital no sólo han ayudado a que haya disminuido el número de robos sino que también han servido a las empresas de transporte para mejorar la eficiencia en el uso de sus flotas. Se ha aumentado la seguridad y la productividad a la vez que se ha reducido los costes.

Cómo prevenir el robo de camiones

En este apartado haremos referencia a las nuevas medidas tecnológicas que hemos apuntado. Pero también haremos hincapié en las medidas que se han tomado tradicionalmente.

Prevenir el robo de la mercancía

El robo de la mercancía es uno de los más comunes. Hay bandas especializadas que se dedican a vigilar a los camioneros para conocer sus rutas y hábitos para poderles robar la mercancías, pues no debemos olvidar que el valor de la mercancía hay ocasiones en la que puede ser muy elevada.

Para evitar el robo lo primero que debe hacer el camionero si sospecha de que está siendo seguido es avisar a las autoridades pertinentes.

A la hora de aparcar en un área de servicio se recomienda, siempre que sea posible, que sea vigilada, que haya más camiones y aparcar la caja contra una pared o cualquier otro elemento que dificulte el acceso a los delincuentes.

Además, también se recomienda cerrar la caja por dentro con una barra y poner candados para que no se pueda abrir con facilidad.

En el caso de disponer de nuevas tecnologías GPS, existen unos dispositivos que se instalan en el vehículo o en la plataforma y, en caso de que se produzca algún intento de robo con el camión estacionado, suena una alarma acústica y el responsable del vehículo es avisado remotamente.

Prevenir el robo de combustible

Para prevenir el robo de combustible también debemos tomar algunas de las medidas antes apuntadas, como buscar áreas de servicio vigiladas y concurridas, pero, además, existen dispositivos electrónicos muy similares a los descritos en el anterior apartado, que en caso de que se intente manipular el tapón o perforar el depósito suena una alarma y se avisa al conductor.

En este caso, como en el anterior, queda registrado en qué lugar y a qué hora se ha producido el intento de robo.

Prevenir el robo del vehículo

Para prevenir el robo del camión también existen dispositivos que incluso permiten bloquear el arranque del motor remotamente y recibir alertas si se mueve estando estacionado o está fuera de su zona habitual.

Para evitar el robo de la plataforma también se pueden usar estos sistemas de control remoto o instalar lo que se conoce como “sistema antirrobo de la quinta rueda”, que consiste en instalar una pieza anti taladro.

Sanciones por exceso de peso en el transporte de mercancías

Las sanciones por exceso de peso en el transporte de mercancías están claramente estipuladas por el Ministerio de Fomento del Gobierno de España. De la misma manera que no respetar los tiempos de descanso y/o manipular el tacógrafo conlleva sanciones, tal como vimos en un artículo anterior, también conlleva sanciones que van de leves a muy graves.

Un vehículo puede ser sancionado cuando su Masa Máxima Autorizada (MMA) se excede.

Sanciones leves por exceso de peso en el transporte de mercancías

Se consideran faltas leves sancionadas con multas de 301 a 400 euros los casos en los que los que se dan los siguientes excesos sobre la MMA:

En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso en un eje está entre el 20 y el 25% o cuando el exceso oscila entre el 2,5 y el 6%.
En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje está entre el 30 o el 35% o el un exceso sobre el total suma entre el 5 y el 10%
En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje está comprendido entre el 40 y el 45% o sobre el total oscila entre el 6 y el 15%

Sanciones graves por exceso de peso en el transporte de mercancías

Se sanciona con multas de entre los 1.501 y los 2.000 euros los siguientes excesos de peso sobre la MMA:

En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso en un eje está entre el 25 y el 30% o cuando el exceso total oscila entre el 6 y el 15%.
En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje abarca la horquilla entre el 35 o el 40% o sobrepasa el total entre el 10 y el 20%
En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje está comprendido entre el 45 y el 50% o sobre el total entre el 15 y el 25%

Faltas muy graves por exceso de peso en el transporte de mercancías

Se considera falta muy grave y está sancionada con multas entre los 3.301 y los 4.600 euros los siguientes excesos de peso sobre la MMA:

En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso de un eje es superior al 30% o cuando el exceso total sobrepasa el 15%.
En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje es mayor al 40% o tiene un exceso sobre el total superior al 20%
En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje sobrepasa en más del 50% o sobre el total, más del 25%

En este apartado también debemos apuntar que, en este caso, además de la sanción económica, el vehículo, si es parado en la carretera, queda inmovilizado y no puede volver a circular hasta que no se supere la MMA.

El helicóptero como medio de transporte de mercancías

Siempre que pensamos en el transporte aéreo nos vienen a la cabeza aviones, pero también hay otros vehículos. El helicóptero, por ejemplo, es un gran aliado del transporte de mercancías en tanto que permite llevar cargas pesadas a lugares de difícil acceso.

El helicóptero para transportar mercancías

En el caso del transporte aéreo de mercancías con helicóptero, en muchas ocasiones se habla de helicópteros grúa. Se usa este término porque, por lo general, los helicópteros llevan la carga en el exterior como una grúa y descargan la mercancía en el lugar deseado.

Para qué y cómo se usa

Se usa, como se ha indicado con anterioridad, para acceder a lugares inaccesibles o a los que es difícil llegar por carretera o con otro transporte como, por ejemplo, llevar suministros de hormigón a alta montaña o postes eléctricos a bosques cerrados. También, en algunos casos, pueden servir como alternativa a las grúas tradicionales para transportar máquinas de aire acondicionado u otros elementos para la construcción a edificios muy altos.

Las cargas externas que puede soportar un helicóptero pueden ser muy grandes. Por ejemplo, el Chinook CH-47 D/F, con un peso en vacío de 10.614 kilos puede sostener un peso máximo de 22.679 kg en despegue. O el Mil Mi-26, conocido popularmente como Halo, que puede elevar hasta 56.000 kg.

Pero también podemos encontrar otros más sencillos de una sola hélice como el Robinson R44 , que son los que más se acostumbran a usar para los fines antes descritos, que puede transportar más de 400 kilos por viaje.

Uso actual del helicóptero para transporte de mercancías en España

No obstante, debemos tener en cuenta que en España el helicóptero para transporte de mercancías no se usa tanto como en otros países porque este transporte de acostumbra, tradicionalmente, a destinar a otros fines como el transporte médico, el salvamiento de montaña, la extinción de incendios, etc.

Además, el helicóptero, es un tipo de vehículo muy caro que, para lograr su amortización, debe realizar muchos transportes. Y que en España el uso está limitado porque existen pocos helipuertos porque el uso de este tipo de vehículo, sobre todo en lo que a transporte de mercancías se refiere, no está muy extendido.

España reclama la vuelta a casa de los conductores internacionales

A pesar de ser una situación controvertida, en tanto que ha supuesto cierto enfrentamiento entre los sindicatos y la patronal, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) reclama la vuelta a casa de los conductores internacionales para descansar junto a sus familias.

Se reclama la vuelta a casa de los conductores internacionales

En diciembre de 2016 la ASTIC se reunió con diferentes asociaciones europeas para presentar a la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, una propuesta que pide la flexibilización de los horarios de los transportistas.

Qué se reclama

El texto de la ASTIC propone la modificación del reglamento 516/2006. Este reglamento establece que un conductor, según dispone el artículo 4 de la citada normativa, tiene que tener un período de descanso semanal antes de que hayan transcurrido 144 horas (6×24 horas) desde el que el fin del último período de descanso semanal. Durante este período los transportistas internacionales, además de las paradas diarias establecidas, tienen que hacer descansos semanales de 45 horas mínimo.

Ante esta situación, lo que demanda la ASTIC es que se puedan alargar los actuales 6 períodos de 24 horas a 9 días para evitar que los conductores de rutas largas puedan evitar, en muchas ocasiones, según la citada asociación, tener que pasar el tiempo de descanso establecido en lugares cercanos a sus casas.

Según esta asociación ampliar los días de trabajo a 9 no supondría ningún peligro para la seguridad vial, ya que se seguirían respetando los descansos diarios establecidos y contribuiría positivamente en la calidad de vida de los transportistas. Argumentan, además, que el hecho de pasar los días de descanso junto a sus familias va en pro de la conciliación de la vida familiar. Y, muy probablemente, haría que más personas se quisieran dedicar a esta profesión.

Controversia

Esta propuesta, apoyada por otras asociaciones de transportistas de Portugal, Irlanda, Lituania, Republica Checa, Polonia y Grecia, ha sido criticada por algunos sindicatos que consideran que esta medida va en detrimento de las condiciones laborales de los conductores que realizan rutas largas.

Qué tipos de mercancías peligrosas existen

Las materias y sustancias peligrosas se usan cada vez más en la la industria para la elaboración de múltiples productos como plásticos, menaje, recambios y un largo etcétera. El transporte de este tipo de mercancías tiene, por tanto, y como se ha visto en artículos anteriores, gran incidencia. En éste vamos a describir y enumerar los tipos de mercancías peligrosas que existen.

Qué son las mercancías peligrosas

El Real Decreto 551/2006, que es el que regula las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en España define las mercancías peligrosas como: “aquellas materias y objetos cuyo transporte por carretera está prohibido o autorizado exclusivamente bajo las condiciones establecidas en el ADR o en otras disposiciones específicas”.

El término ADR responde a la traducción del francés del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.

Este acuerdo, hecho en Ginebra tras la Segunda Guerra Mundial, se revisa, en la actualidad, cada dos años con la finalidad de introducir en la normativa avances técnicos, evitar accidentes con la implicación de vehículos que transporten materias peligrosas e incidir en aspectos a mejorar.

En este caso nos centramos en la clasificación ADR porque, como se ha apuntado, es la que se acostumbra a usar en el transporte de mercancías por carretera, pero también existen otras específicas para el transporte aéreo, el marítimo o el ferroviario.

Tipos de mercancías peligrosas

El ADR contempla 9 tipos diferentes de mercancías peligrosas que requieren de un transporte especial:

Clase 1. Materias y objetos explosivos
Clase 2. Gases
Clase 3. Líquidos inflamables
Clase 4.1 Materias sólidas inflamables, autorreactivas y explosivas desensibilizadas sólidas.
Clase 4.2 Materias que pueden experimentar inflamación espontánea
Clase 4.3 Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables
Clase 5.1 Materias comburentes
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos
Clase 6.1 Materias tóxicas
Clase 6.2 Materias infecciosas
Clase 7 Materias radiactivas
Clase 8 Materias corrosivas
Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos

Normativa para la circulación de megacamiones

La DGT publicó en primavera de 2016 la instrucción que establece los requisitos conforme a los cuales este organismo autoriza la circulación de vehículos en configuración euro modular EMS (European Modular System). Éstos también son conocidos como megacamiones o megatrucks.

El 2 de marzo de marzo de 2016 la Dirección General de Tráfico realizó la primera prueba de circulación real, con un conjunto Scania.

El objetivo primordial de los megacamiones o megatracks es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera. Y, también, ayudar a un funcionamiento más competitivo de los mercados, de acuerdo con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014.

Configuración Euro-modular

Según instrucción dictada conforme a la Directiva 96/53/CE Configuración Euro-modular se refiere al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes. Sus módulos no pueden superar separadamente una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros.

En lo referente a la circulación se otorga a la DGT la potestad para autorizar la circulación de esta tipología de vehículos, previo informe vinculante del titular de la vía.
La circulación de estos megcamiones ya está permitida en diversos países europeos como Países Bajos, Finlandia o Suecia con muy buenos resultados.

Requisitos para la circulación de megacamiones

El interesado se tendrá que inscribir en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento. Debe, también, ser titular del permiso de circulación o contar con una autorización expresa del titular de los vehículos motrices para ser utilizado en conjunto euro-modular.

Los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT. Tendrán que cumplir todos los requisitos que se establecen en el Reglamento General de Vehículos para que pueda circular por vías de uso público.

El conjunto y sus módulos deberán disponer, en todos los casos de:

– espejos o detectores de ángulo muerto, ya que en este tipo de vehículos es muy grande
– sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, puesto que su movilidad es ágil.
– sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia.

Fuente: Revista de la Dirección General de Tráfico