transporte de mercancías

Sertrans estrena nuevo departamento puntero de supply chain

Sertrans como referente del transporte de mercancías local, nacional e Internacional y la logística lleva desde 1987 ampliando sus prestaciones y servicios para que los envíos standard, urgentes, ADR, temperatura controlada, etc. lleguen a los destinatarios de sus clientes.

Para ello, durante todo este tiempo Sertrans se ha estado dotando de los medios propios más avanzados, tales como camiones de última generación, megatrucks, remolques mega, multilock y las más novedosas tecnologías y sistemas de información. Con todo ello sigue apostando y evolucionando para cubrir todas las necesidades de todo el proceso.

Cada sector industrial tiene sus particularidades, por lo que desde Sertrans se han desarrollado soluciones específicas para sectores como alimentación, farmacéutico, editorial, automoción, químico, textil y gran consumo. A su vez, el departamento de logística ha ido complementando las necesidades de almacenaje, gestión de stocks y preparación de pedidos para los clientes que deseaban asegurar esa gestión en manos de un partner de confianza.

Nuevo departamento de supply chain

Ahora, Sertrans da un paso más y crea el departamento de supply chain, incorporando profesionales de reconocido prestigio en el sector y cubriendo la totalidad de las necesidades en dicha área. Desde previo a las recogidas (necesidades, planificación, gestión de la información) hasta después de las entregas (gestion administrativa, stock y logística inversa), pasando por la monitorización de todas las actividades y la solución de problemas entre los actores que intervienen.

Con la creación de este departamento de supply chain, Sertrans refuerza su posición en el mercado y completa su cobertura de servicios y evolución.

¿En qué consiste el supply chain?

El supply chain, también conocido como cadena de suministro, es el proceso que se genera desde que el cliente realiza un pedido hasta que el producto o servicio ha sido entregado y cobrado. Por tanto, comprende la planificación, ejecución y control de todas las actividades relacionadas con el flujo de materiales y de información desde la compra de materias primas hasta la entrega final del producto al cliente, incluyendo su transformación intermedia.

En consecuencia, podemos definir la cadena de suministro como el conjunto de pasos y redes que se tejen desde el origen del producto hasta el cliente final. Esta cadena está compuesta de distintos proveedores y empresas que van abasteciendo al siguiente eslabón. Estas cadenas, hoy en día, han adquirido una gran complejidad debido a la internacionalización, al incremento de los tipos de flujos y a los cambios en los modelos de consumo global.

La descarga del tacógrafo digital. ¿Cuándo y cómo se hace?

El tacógrafo digital es hoy una herramienta indispensable para el control de la actividad de los conductores de empresas de transporte de mercancías. Pero no siempre conocemos los factores imprescindibles para su uso correcto. Uno de sus usos más importantes es la gestión de la descarga de los datos que almacena, que es lo que vamos a abordar a continuación.

¿Cómo y cuándo se tienen que descargar los datos de un tacógrafo digital?

Lo habitual es hacerlo trimestralmente, pero también es obligatorio hacerlo en los siguientes casos:

· En caso de compraventa del vehículo.

· En caso de alquiler, antes de devolverlo.

. Si la autoridad competente solicita esta información, a pesar de que no ha pasado un trimestre desde la última descarga. En un caso como este, hay que descargar los datos y llevarlos al lugar indicado.

· Al devolver la tarjeta de empresa, evitando así el bloqueo de los datos.

¿Qué sucede si no se hace la descarga?

Hay diversos supósitos. Si se usa continuamente por varios conductores, el tacógrafo no puede almacenar los datos correspondientes. Si no se utiliza a diario, es probable que los datos permanezcan en la memoria del aparato y puedan recuperarse.

Lo más recomendable es realizarla siempre que sea posible por si fuera solicitada durante una inspección.

¿Es obligatorio que las empresas de transporte de mercancías efectúen la descarga?

Existen tres normativas que controlan esta operación y son obligatorias. Son las siguientes:

· Orden FOM/1190/2005.

· Reglamento (CE) número 561/2006.

· Reglamento (CE) número 3821/85.

¿Qué multas hay en caso de no descarga?

Cualquier empresa puede recibir una notificación solicitando la presentación de los datos en tiempo y forma. En caso de no hacerlo, se enfrentará a las siguientes sanciones:

· Falta leve: entre 200 y 400 euros de sanción.

· Falta grave: la multa máxima es de 2000 euros.

· Falta muy grave: la sanción puede alcanzar los 6000 euros.

El 97% de los españoles reconoce un papel fundamental del transporte de mercancías durante la crisis sanitaria

Con todas las dificultades del momento y en plena pandemia del Coronavirus, el transporte de mercancías por carretera ha vuelto a desempeñar un papel esencial y fundamental, permitiendo el suministro y abastecimiento de productos con total normalidad.

Los datos provienen de la encuesta realizada por GAD3 para la Fundación Corell sobre “el papel del sector del transporte de mercancías por carretera durante la crisis sanitaria”. Este estudio pone énfasis en el reconocimiento de la sociedad hacia el transporte, que se ha visto reforzado en este tiempo. Tras los meses de confinamiento, tres de cada cuatro españoles aseguraban haber mejorado la imagen y la percepción que tenían del sector del transporte, llegando éste a estar casi al mismo nivel que el que han tenido los profesionales sanitarios.

La labor de los transportistas, según la mayoría de los españoles, ha sido fundamental para asegurar la entrega y suministro de medicamentos, alimentos y productos de comercio electrónico, destacando además la fiabilidad y la puntualidad en las entregas. Esta valoración positiva del sector transportes es uniforme, no hay distinción por edad o zona geográfica.

Además, durante la crisis sanitaria, se eliminaron las restricciones por tiempo de conducción por toda Europa, lo que supuso un sacrificio enorme para el transporte de mercancías, que tuvo que hacer frente a jornadas eternas y en malas condiciones. En un momento en el que, además, los restaurantes de las áreas de servicio se encontraban cerrados.

Es verdad que el transporte de mercancías siempre ha tenido una buena valoración, pero tras la crisis sanitaria del Covid-19, su dedicación ha facilitado la visibilidad del sector como servicio esencial entre la ciudadanía. La encuesta revela que, en la actualidad, más del 55% de los españoles coincide en que el transporte de mercancías no recibió y sigue sin recibir la ayuda necesaria por parte del Gobierno. En esta misma línea, el 86% de los españoles considera que por tratarse de un servicio esencial para la sociedad, el transporte debería contar con el apoyo y la protección del Gobierno y de las autoridades.

Fuente: https://transporteprofesional.es/

¿Qué es retractilado? ¿Para qué se usa?

Para conseguir la máxima seguridad en el transporte de mercancías existen diversas técnicas encargadas de aumentar la protección de las cargas durante el envío para minimizar los posibles deterioros durante la entrega o manipulación de las mercancías. Una de las técnicas más conocidas con este fin es el retractilado.

Retractilar ¿qué es?

El retractilado es el proceso de embalaje mediante el cual una máquina conocida como retractiladora envuelve o empaqueta la mercancía con un papel film termo plástico. Con esta técnica, las mercancías quedan pegadas al palet evitando que esta se deteriore, dañe o ensucie durante su transporte y manipulación. Por tanto, retractilar es envolver una carga con papel film transparente que se adapta a la forma del producto, protegiéndolo de agresiones externas. Lo podemos comprar con el envoltorio de maletas en film transparente que se realiza en muchos aeropuertos internacionales.

Cómo se hace el retractilado

El proceso de retractilar es muy similar para todos los tipos de retractilado que existen hoy en día. Los pasos que se acostumbran a seguir son los siguientes:

El primer paso consiste en envolver la carga con film termoplástico, generalmente conocido como papel film que se coloca alrededor de los productos que se van a empacar.
Se mete la carga envuelta en el horno de retractilado
En el horno, se aplica calor haciendo que el film se contraiga sobre el producto. creando una envoltura firme y segura alrededor de los objetos.
La máquina retractiladora estira el film
Una vez la máquina estira el film, este se vuelve a contraer con el calor del horno
La máquina ejecuta el sellado y el cortado del plástico

Tipos de Retractilado

Existen varios tipos de retractilado, dependiendo de las necesidades específicas de embalaje:

Retractilado Individual: Cada producto se envuelve individualmente en film termoplástico, lo que es ideal para productos de formas irregulares o tamaños diferentes.
Retractilado Colectivo: Varios productos se agrupan y se envuelven juntos en un solo paquete. Esto es útil para crear lotes de productos o packs.
Retractilado Semiautomático: Las retractiladoras manuales permiten a los operadores envolver productos de manera más controlada y ajustada.

Retractilado Automático: Las retractiladoras automáticas son máquinas que realizan todo el proceso de retractilado de forma automatizada, lo que es ideal para la producción a gran escala.

Retractilado por calor

El retractilado por calor tiene como diferencia principal que se realiza con un doble material formado por una caja de cartón ondulado además de la típica película de plástico que envuelve a los productos a través del retractilado por calor.

Esto quiere decir que es aún más completo a la hora de proteger la carga ya que combina el rendimiento del embalaje de cartón ondulado con la estabilidad del retractilado, lo cual mantiene la carga fija en su sitio.

De esta forma, obtenemos un embalaje muy eficaz con un gran nivel de protección con el que será muy complicado que los productos no lleguen a su destino en perfectas condiciones.

Retractilado: ventajas de este proceso

El retractilado de mercancías, también conocido como embalaje retráctil, ofrece una serie de ventajas significativas para empresas en una variedad de industrias. Aquí están algunas de las principales ventajas:

En Sertrans ofrecemos Servicio de Paquetería Industrial, Servicio de Grupaje, Servicio de Paletería, Servicio de carga completa y Servicio de transporte Local en los que nos encargamos de mantener la mercancía segura durante todo el transporte, asegurando que los productos lleguen en buen estado a su destino final. No dudes en contactarnos.

Todo lo que tienes que saber sobre la carta de porte

La carta de porte es un elemento imprescindible a nivel administrativo para las empresas del sector logístico. Sin este documento son muy pocos los tipos de transporte que se pueden llevar a cabo. La razón principal es que las autoridades competentes suelen pedirla para poder demostrar que hay un contrato legal. Las únicas excepciones son las operaciones de mudanzas, paquetería y, también, el transporte de vehículos averiados.

La importancia de la carta de portes en las importaciones y exportaciones

La carta de portes juega un papel esencial en las operaciones de exportación e importación. La principal información que se puede encontrar es quien envía la mercancía y quién la recibe. Es, en última instancia, un recibo que acaba siendo un salvoconducto. Sin embargo, en muchas ocasiones, debido, sobre todo, al gran volumen de operaciones, las empresas de transporte no le acostumbran a dar la importancia que tiene.

La carta de porte también recoge otros aspectos como lugar y la forma de entrega. Y cumple la función de factura por parte de la empresa de logística. Se puede encontrar información como el propio precio del transporte, todos los gastos que genera y a quién van a cargo. Por otra parte, incluye otros datos como la fecha de partida y la fecha de llegada a destino. Y, también, se registra información acerca de la carga que lleva el transportista.

¿Con qué cantidades está penado no llevar la carta de porte?

Hay que tener muy presente que no llevar a cabo este trámite puede tener consecuencias graves. En el caso del transporte normal, la multa puede ir de los 401 a los 600 euros. En el caso de t mercancías peligrosas, la multa puede llegar a los 6.000 euros. En por ello, que es se tienen que tomar en serio las directrices de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

En el caso de las empresas multadas en más de una ocasión, la sanción puede ir de 6.001 a llos 18.000 euros. Para que la carta de porte sea válida tiene que estar firmada por las dos partes. Este documento tendrá siempre tres copias tanto para el emisor del envío como para el receptor. En todos los casos, se requerirá la firma en todos los papeles. El cargador tendrá una copia, al igual que la carga que se transporte y el porteador.

En el caso de operaciones en las que se incluyan diferentes vehículos puede darse el caso de que cada uno necesite su propia carta de porte. En el caso de que haya varios contratos, es así obligatoriamente. En el caso que haya un único contrato, dependerá de lo que acuerden ambas partes. La razón esencial es que no está permitida la integración de más de un acuerdo en un mismo documento.

El transporte de mercancías aéreo estratégico en la lucha contra Coronavirus

El transporte de mercancías por vía área ha asumido un rol estratégico en la actual crisis del coronavirus. Éste ha sido, y todavía es, el responsable de garantizar el transporte ininterrumpido de medicamentos y equipos sanitarios y mantener las cadenas de suministro mundiales.

Solo en España, desde el inicio del estado de alarma y hasta el 1 de abril -momento álgido de la crisis- los aeropuertos de la red de Aena recibieron casi cincuenta cargueros, exentos de cualquier tasa, destinados al transporte de material sanitario.

Para Francisco Rizzuto, experto en carga aérea de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) Europe entrevistado por El Vigía, la irrupción del Covid-19 “está cambiando las reglas del juego de toda la industria aérea”. Y añade que el sector se ha tenido que reformular y reestructurar completamente, así como la organización a la que representa. De hecho, explica que desde que se cerraron las fronteras para los pasajeros, desde la asociación han centrado todos sus esfuerzos “en intentar hacer público por todos los medios que la carga aérea seguía viva, y que es un sector clave, en primer lugar, para el movimiento de material crítico”. Y vaticina que también lo será para reactivar la economía

La incidencia de la Covid-19 en la industria aérea es conocida por todos. Las restricciones aplicadas por los estados de gran parte del mundo para evitar la propagación del Coronavirus han provocado que la mayoría de las aerolíneas no realicen sus vuelos por falta de pasajeros y en éstas viaja hasta el 52% de la carga mundial. Un porcentaje que es todavía más elevado en el Aeropuerto de Barcelona, el 74%, y en el de Madrid, el 78%.

Esta pérdida de la capacidad de carga ha planteado un problema a las aerolíneas, que se han movilizado e intentan resistir a los embates de una crisis que, según asegura el sector, es peor a la de los atentados del 11-S. Así, tratan de encontrar soluciones para poder responder a la demanda de carga aérea, ganar capacidad y, al mismo tiempo, evitar los sobrecostes que supone mantener aparcada gran parte de su flota parada en los aeropuertos, reintroduciendo los servicios de carga o utilizando los aviones de pasajeros exclusivamente para operaciones de carga.

Iberia, British Airways, Emirates, Air Canada, Lufthansa o United Airlines, entre otras, son algunas de las aerolíneas que se han visto gravemente afectadas por el hundimiento de la demanda y han decidido reconvertir parte de su flota de aviones destinados al transporte de pasajeros en cargueros. Así, parte de esa mercancía se ha instalado encima de los asientos, además de viajar en las bodegas de los aviones.

Se ha reclamado a los Estados miembros que concedan derechos de tráfico temporales para operaciones de carga procedentes de fuera de la UE a los que normalmente aplicarían restricciones, “incluso si esas operaciones de carga se realizan con aviones de pasajeros”. Además, consideran que las tripulaciones de las aerolíneas deberían estar exentas de las restricciones de movimiento si no presentan síntomas y solicitan que los aeropuertos que estén abiertos tengan suficiente capacidad para manejar la carga aérea.

Pese a su carácter estratégico para la reactivación de la economía, para la carga aérea se vienen curvas. “2019 fue el ejercicio más negativo para el sector desde 2009, por lo que ahora solo falta añadirle la crisis del coronavirus”, señala el profesor de EAE Business School y experto en el sector aéreo Romá Andreu. A pesar de que la velocidad a la que se producen los acontecimientos impone prudencia, Andreu prevé, sin contemplar el peor de los escenarios, una disminución del tráfico mundial de carga aérea de entre el 40 y el 60% durante el próximo medio año.

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